政府不补贴的话，单纯靠市场，氢能源的市场需求是零。

　　首先，氢不是一种能源，它只是一种能量传递的中间介质。自然界比不存在可以大规模开采的氢矿。氢的来源无论是是石化、煤化工或者空分行业还是电解水，都是消耗能源以后的产物。这种把能源转化为氢，再由氢燃烧或者燃料电池的过程存在大量损耗。并不经济。

　　第二，氢即使液化，单位体积能提供的动力也不足汽柴油的三分之一，所以没有任何私家车愿意装着巨大的液化储氢罐上路。

　　第三，氢的液化技术含量高，投资大，本身消耗不少能源，没有补贴没人愿意投资。

　　第四，氢的运输是个大问题，需要建设遍布全国的管道，如果用车来运，则非常不合算。

　　第五，呼吁政府给氢产业补贴的理由是减排。但实际上现在的大多数氢是灰氢，也就是通过石化和煤化工产生的，并不能减少碳排放。

　　所以，说来说去，纯市场行为，需求为零。至于政府补贴后市场需求多大，还要看补贴的力度。

　　我觉得这个消息虽然是很振奋人心，很好，但也觉得有些蹊跷，前一段时间日本人刚刚宣布其研制的新能源汽车，尤其是氢气的，燃料电池汽车，研制方向完全失败了，他们也打算放弃了。现在突然又出来一个太阳能制造氢气成功。是否又要给他们已经打入冷宫的燃料电池汽车续命呢？

　　当然我觉得研究出来是好的事情，太阳能如果用来发电的话，有一个电源不稳定的问题，如何并网发电是一个很大的问题 ，所以对太阳能发的电，弃电现象也是很严重的。假如说用太阳能来制氢气的话。这就两全其美了。一方面能够把太阳能充分的利用起来。一方面又可以大力的开发新能源。真的是很好的一件事情。

　　希望在这个领域，太阳能转化为氢气的效率能够越来越高，从而使其具有大规模开发的价值。#经济师##策划##新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##百粉##正能量##千粉互娱#

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　　近日，日本“新能源产业技术综合开发机构”（NEDO）及东京都大学、信州大学等组成的研究团队近日成功利用阳光照射从水中分解出氧与氢的“光触媒”作用，他们在100平方米的大范围试验中，成功分离出高纯度氢，这在氢能方面有了革命性的突破。

　　充氢三分钟能跑600公里，大家信不信？这并非遥不可及，实际上丰田已经研发出了氢能源汽车，而且理论上充三分钟气就能够跑600公里。

　　面对全球碳排放目标，目前全球各国都在积极推进新能源汽车的发展，现在有一些国家已经列出燃油车淘汰表，有些国家就明确提出到2035年左右停售燃油车，届时市场上只能售卖新能源汽车。

　　而新能源汽车有两种方向，一种是目前最普遍的动力电池，其中以锂电池为主；另一种方向是氢能源汽车。

　　氢能源汽车目前也有，比如我国以及欧美一些国家就有氢能源货车，只不过目前氢能源汽车在市场份额当中的比重很小，主要用在运输领域，在家用汽车方面并没有应用。

　　而新能源汽车之所以没有能够像锂电池汽车那样广泛普及，是因为目前氢气的制造难度比较大，而且成本也比较高。

　　但从理论上来说，氢能源汽车实际上要比锂电池汽车更经济更环保。

　　传统的锂电池还有可能导致电池污染，而氢电池采用氢气和氧气化学反应制造动力，排出来的就是水，完全没有污染，可以说是0排放，这是最理想的一种能源。

　　更关键的是，氢的原材料是水，地球上存储量非常庞大，可以说是取之不尽用之不竭，而且氢跟氧气反应之后又可以变成水，这相当于可以无限循环。

　　也正因为氢有这种优势，所以一直以来很多国家都在致力于推动氢能源的研究和应用，其中日本在氢汽车研究方面已经处于世界前列。

　　假如未来制氢成本可以降低到跟石油差不多一样的水平，那么将可以彻底解决全球能源危机的问题。

　　针对这个问题，我们可以从现有的规模以及未来的展望规模去分析一下。

　　1、先来看下目前我国氢能源市场规模。

　　根据《中国新能源及燃料电池产业白皮书2022年》相关数据显示，目前我国氢气产能大约是4,100万吨每年，产量约3,342万吨，是世界上最大的氢产国。

　　但相比于传统的燃油来说，这个产量并不是很大，对应的氢应用的领域也并不是很广。

　　比如2022年我国氢能源汽车销量只有1100余辆，保有量也只不过是7000余量，这个氢能源汽车保有量跟我国2.9亿量左右的汽车保有量相比，几乎可以忽略不计。

　　而且这些氢能源汽车主要集中在城市客车，物流车，冷藏车，自卸车，牵引车等等。

　　当然除了应用在汽车领域之外，氢能源还可以用在船舶，冶金，建筑，供热等相关领域，这都可以大大减少碳排放。

　　综合各项领域之后，目前我国氢能源的市场规模应该不到3000亿，这个市场规模还是比较小的。

　　2、再来看一下我国氢能源的潜在市场规模。

　　氢能源的优势是非常明显的，而且随着新能源技术的不断突破，未来氢能源的应用会越来越广泛，市场规模也会越来越庞大。

　　根据有关数据推测，2022年到2025年，我国氢能的产业产值将达到10,000亿元，氢能源汽车数量将达到5万辆，加氢站数量将达到200座；另外2026年至2035年产值达到5万亿元，加氢站数量达1500座，实现燃料电池汽车1500万辆。

　　当然这个市场规模还只是一个预测数据，具体最终会达到什么规模，关键还是要看氢能技术的发展情况。

　　如果未来氢能源技术不断取得突破，制氢成本迅速下降，那潜在的市场规模有可能比预测的还要更大，有可能达到10万亿级别。

　　另外除了氢能源本身的产业规模之外，实际上围绕氢能源展开的上下游产业规模也会更加庞大。

　　我们以氢能源汽车为例，一旦未来氢能源汽车技术成熟了，围绕氢能源汽车展开的一些零部件，比如氢能源电池 氢能源电机，电控等等都会有更大的发展空间，所以其潜在的市场空间是非常庞大的。

　　如果谁解决了氢电池核心技术问题，能够把制氢成本降低到跟燃油差不多的水平，未来谁就有可能成为中国的首富。

　　谢谢邀请。首先新能源科技是人类生存所必须研究的课题，太阳能是一次能源，是我们生活的依赖，我们生活中所消耗的能几乎都是来自太阳能。其它能是二次能源或三次能源，氢气是二次能源，氢气的获取必须消耗其它能源而获得。地球上氢元素的存在是海量的，只是它的存在不是以氢气的形式，而是主要以化合态存在。氢能的利用只能是氢气“燃烧”释放能量为我们所利用，从化合态的氢到氢气需要消耗大量的能量，这个能可以是太阳能或其它能源。其次氢气的储存也是个大问题，氢能是清洁能源，它的开发和利用是一个新课题。以前有“水能源汽车”的骗局，希望氢能源是真的，也应该会是真的。如果真的有一天，氢能源得到我们的利用，那将是无限美好的，我们的世界将会是清洁干净的，希望这一天早点到来！。

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　　看到这个问题，就想到了那个青年汽车，氢制油，最后被认定为骗局。只是，那一刻在郑州，还确实掀起了不小的风浪，郑州市主要领导还亲赴企业视察，给予不少政策。

　　现在，所谓的太阳能制氢又取得成功了，到底成功在哪，氢研制出来后，到底有多少作用，研制氢过程中是否需要消耗能源，消耗什么能源，会不会带来新的污染，会不会给未来发展带来影响，也是需要认真分析和思考的。就想电力的作用很大，而电力又需要消耗煤炭一样，需要把利弊分析清楚，而不要轻易下结论。

　　很多人，不，公认为太阳能是清洁能源，要大力发展太阳能。那么，太阳能是取之不尽用之不竭的吗？大规模地使用太阳能，会不会也要给自然环境带来影响呢，可能还没人去研究。可以这样看，太阳能也不是可以无休止地使用的，总有一天，大自然会告诉地球人所有的人，过度使用太阳能，同样会给地球带来灾难，所以，用太阳能制氢，不需要过度解读，没有太大的意义。