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　　不请自来，主要是这个话题比较感兴趣。看到这个报道，也专门去了解了下。作为一名现自动驾驶工程师，这里我想给出一些自己的看法。

　　关于L4级的自动驾驶技术，在今年4月更新的《SAE J3016：驾驶自动化分级》中，给出了相关的解释和定义，大家看下图，我就不多说了。

　　目前，自动驾驶四大核心技术包括有环境感知、精确定位、路径规划、线控执行。其中，环境感知是其中被研究最多的部分，也是我自己主要工作的方向，所以对于享道Robotaxi的这部分就比较关注。

　　感知系统可以代替人类驾驶人的视、听、触等功能，但面对海量的交通环境数据，如何高效精确地识别采集，是自动驾驶领域一直以来的一个挑战。

　　享道Robotaxi由1个128线主激光雷达和左右两个32线补盲雷达构成广阔视野，12个230万像素高清相机，再加上5个毫米波雷达及12个超声波雷达，从传感器层面来说，实现了多重高度冗余，可靠性还是非常不错的。

　　当然，有了传感器对外部环境进行感知外，还需要相应处理器对其进行快速处理分析。

　　享道Robotaxi的计算平台能够提供超过600tops强大算力。这是什么概念？1tops就等于每秒运行1万亿次。目前，在售车型里，特拉斯的自动驾驶芯片算力最强，特斯拉HW3.0单芯片算力72tops，即使采用了双芯片方案，算力也只有144tops。所以说享道Robotaxi这个算力看上去是相当牛了！

　　另外就是享道Robotaxi还解决了当前L4 级自动驾驶的另一个挑战，也是关键难点，就是长尾问题。所谓长尾问题，就是大家常说的用80%的精力解决20%的问题。

　　享道Robotaxi创新的自动化解决方案，用来解决长尾问题，其采用了从感知、定位到规控的全套数据驱动的方法，基于上汽数据工厂的数据处理能力，以及Momenta全流程数据驱动算法，能够达成“1+1＞2”的效果，实现各模块性能跨数量级提升。

　　在此基础上，享道Robotaxi还采用了高效的闭环自动化仿真工具链，并依托量产整车的海量数据，实现数据驱动及算法迭代效率的跨数量级跃升，使得自动驾驶技术能够自动化快速迭代。

　　所以总体来看，享道Robotaxi给出的答卷的确令人眼前一亮。

　　如果再回归车辆本身来看，享道Robotaxi运营车辆采用全球首款“5G智能汽车”飞凡汽车MARVEL R车型，车身高强度钢占比达74%，搭载的电池按照美国UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计，具备行业最高IP69K防水等级。

　　相信随着享道Robotaxi的推广，L4级自动驾驶也将真正走进我们的生活，让未来出行真正落地，为我们提供更高的便利性与安全性，这或许是享道Robotaxi最大的意义。

　　谢邀，人在嘉定，最近确实看到了街上有Robotaxi，正打算体验下。

　　其实，包括答主在内，我们一直都在思考一个问题：汽车的自动驾驶，到底怎样才是最终的形式？

　　现在这阶段，谁都不知道最后的答案，目前行业仍然处在一个探索的时期。但是，上汽集团这次带来的享道Robotaxi，应该是国内首个车企L4自动驾驶运营平台，可能也算是无限接近于自动驾驶最终模式了，个人还是比较看好的。今天就趁着这个提问，来简单和大家聊聊我理解的上汽集团打造自动驾驶技术的模式和方法。

　　“低级别自动驾驶重效率，高级别自动驾驶重安全”，这话一点不假。

　　把出行指令输入地图，车辆通过传感器，在正确的车道行驶、在合适的路口转向、对车辆行人进行避让，这些其实目前一些车企都能做到了。

　　但对于自动驾驶来说，光做到这一点，还不够，或者只能说，都还是低级别的自动驾驶。我认为，真正的高阶自动驾驶模式，首先应该全面解决安全的问题。试想下，谁敢把自己的生命托付给一台安全不足的机器？

　　在这方面，我查了下，上汽享道Robotaxi确实有些东西。

　　享道Robotaxi由上汽集团人工智能实验室与Momenta联袂提供高安全的L4自动驾驶整体解决方案。一方面，上汽通过海量的自动驾驶数据流，实现了“千亿公里测试数据”来解决自动驾驶的百万量级长尾问题。另一方面，通过数据监控平台，上汽集团还可以按照“一级告警、二级告警、三级告警”的模式来实现实时响应与救援，确保道路自动驾驶的安全。

　　不过，在我看来，上汽集团最重要的安全保障，还在于享道Robotaxi采用上汽集团自研的iEPS冗余电控底盘产品，双通路冗余备份。

　　何谓“双备份”？

　　简单来说，与民航飞机上的双备份理念相似：在紧急情况下，如果电传控失效，那么还有机械液压组件来替代；如果发动机全部失效，还有冲压涡轮来提供辅助动力帮助驾驶者控制飞机的液压系统。通过这样的思路，上汽集团打造的自动驾驶汽车相当于有了两组备份，即便是有一组发生问题，那么另一组也能确保行驶的安全。

　　OK，从上面看，享道Robotaxi是很好地解决掉了自动驾驶的安全问题。那在这之后，用户会想要什么？自然是会更加注重出行的体验。在这方面，目前看上汽提供的一些功能还是很让人惊喜的。

　　享道Robotaxi推出的目的，就是为了通过自动驾驶，让技术真正服务于人，而且已经为我们提供了未来的新的出行模式，以后是可以完全地融入到我们的日常生活中。

　　所以，总得来说，未来出行注重的是安全性、效率以及便利性。而享道Robotaxi通过L4级别的自动驾驶技术，也能很好地改善这些问题。或许就在不久后，我们就能看到“无人驾驶网约车”遍地跑的景象了。

　　首先，我想说的是，L4级的自动驾驶是自动驾驶技术领域的“分水岭”，也是在当下乃至未来汽车发展中，众多车企所想要争夺的“制高点”。 但目前各家车企的完成度都不尽相同，从上汽目前推出的Robotaxi来看，已经具有很高的完成度了。

　　这次正式上路的上汽享道Robotaxi，它的整体解决方案，是由上汽集团人工智能实验室与Momenta携手打造而来，拥有计算平台600TOPS强大算力支持，“视觉+雷达”的解决方案能够独立完成3D感知，数据驱动的融合保障多重高度冗余等，硬核实力是有的。

　　但除了技术上的实力彰显外，如果要说上汽这次出台Robotaxi“对未来出行有什么预见意义”，我其实更想说它的用户体验部分。我想，作为一名普通消费者，搭载了L4自动驾驶的享道Robotaxi，能带给我们怎样的体验？这才是大家真正关心的地方。

　　试想，我们下班打车回家，是不是都想一上车就感受到最舒适的空调温度、播放自己喜欢的音乐？但现在的网约车很难满足，大家还是不太会向真人司机提这些私人要求。

　　但是，享道Robotaxi就不一样，作为“用户体验型”未来出行服务产品，它支持远程定制车内环境，这就不用和真人司机商量了，我们可以自己根据喜好，提前在APP上个性化定制自动驾驶出行体验， 而且还能独自享受静谧、舒适的座舱空间。

　　上车后，我们只需要通过刷脸认证快速识别身份，核对订单信息，即可开始行程。在车内，我们还能进一步地享受到多维度的智能交互，不仅有智能语音助手“小可”，随时随地待命，通过对话即可快捷传达操作指令，还有高清双触屏，让我们能够看到实时可视化自动驾驶行程。

　　看上去，已经很舒服了，当然，未来出行乐趣，可能还不止于此。享道Robotaxi还自带社交属性，这当然在未来是必不可少的功能。我们能够将可视化自动驾驶行程轻松分享至社交平台，“一键分享”Robotaxi出行体验，与好友共同“云打卡”，想想还是挺酷的。

　　不过，话说回来，如果L4自动驾驶体验真正融入城市生活，我们老百姓想要的，除了欢乐舒适，当然还是安全第一。

　　对于“安全”保障，享道Robotaxi也给出了自己的解决方案。从技术层面来看，享道Robotaxi采用上汽集团自研的iEPS冗余电控底盘产品，双通路冗余备份，能够让自动驾驶运行更安全、更可靠。在运营层，基于享道出行多年的全合规安全运营和用户服务经验，享道Robotaxi在体验行程中，将配备安全员全程安全陪护，各种服务需求都能第一时间得到响应。

　　用户数据安全，享道Robotaxi也很用心地做了保护工作，会全面系统地导入了网络安全体系，通过数据加密保护、脱敏处理等措施，确保个人信息从端到管到云每个环节的安全性，保障用户信息安全。

　　在未来，得益于L4级别的自动驾驶技术，相信我们的出行体验将会有一个大幅提升，乐趣、科技、便利与安全，都能得到完美的融合。从这个角度上来看，我觉得享道Robotaxi率先开启未来出行体验的先河，值得期待。

　　科技改变了生活，自动驾驶看中国。

　　国内首个车企L4级自动驾驶运营平台——享道Robotaxi正式启动运营，不久前，上汽集团宣布道。

　　上海嘉定的享道汽车正式首批上线，配备了20辆运营车辆，用户可通过享道出行APP一键呼叫。享道Robotaxi体验中心也同时向外界开放，欢迎大家体验看，技术实力真强悍，说干就干高大上。

　　“该刹车的时候就刹车，该变道的时候变道，该提速的时候就提速……这些都是自动驾驶最基础的功能展现。成熟的科技性能将带给人们全新的体验感受，解放人类的手脚，让每一个驾乘人飞一般的感觉。”这些都是乘车过后，人们的最大、真实的感受。

　　享道自动驾驶汽车平台，通过自动驾驶技术将用户从a点送到b点之外，不断带给用户更多不同的感受，让他们可以享受自己的旅程，感受智能化的魅力，感受生活是如此轻松幸福！

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　　看到Robotaxi这个名字，就让人充满未来感，有种出租师傅秒变机器人自动驾驶出租车的感觉。